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開箱報告 Ford New Focus 1.5 汽油頂級運動型(8X) 開箱文-WRC之夢

愛車是男人的浪漫,而我的浪漫就是Focus,以前曾在電視上看過WRC奔馳的Focus賽車,一股熱血隨著車身飄移在崎嶇的賽道上,現在終於實現自己入手Focus的夢想啦!   其實一開始我要買的是Focus MK3 柴油,有充沛的動力,還有完善的安全配備,同時滿足理想車款與現實生活用車的好選擇,但聽說Focus即將要改款,於是決定再等等   改款後的Focus MK3.5 8X 汽油頂級運動型,比JW低2萬且馬力更高,採用新的EcoBoost 1.5 渦輪引擎與SelectShift變速箱,更重要的是:1.5 汽油頂級運動型配備了高級進口車才有的主動式安全配備車道偏移輔助、盲點偵測及主動式都會行車防護系統,跟Volvo V40 T3豪華版的主動安全配備一樣,超有誠意!買啦!   好啦!廢話不多說,馬上來開箱分享: 新MK3.5方向盤改成更有運動感的三輻式,比前一代像一般房車的四輻方向盤更熱血,而且方向盤的表層握感是軟質的,很好握緊,方向盤快打也不會手滑。   新的中控台操作介面少了很多按鈕,操作更直覺,我第一次用就上手!而且Sony音響主機的音質還真不錯,加上8吋大螢幕,看起來超爽!   擋風玻璃上的感應器:這就是都會行車防護與車道偏移的偵測器,也是Focus MK3.5 1.5汽油頂級版本的價值所在,同時光感應自動啟閉頭燈也是從這裡控制的喔!小小一塊,暗藏許多高科技。   各位觀眾,6安Focus!之前看過網友分享自己大費周章從美國訂Focus側氣簾回來安裝的文章,攻頂就直接擁有!     SS變速箱:上一代的PS變速箱讓很多潛在買家卻步,包括我也是,而這一代新引入的1.0跟1.5都採用SS變速箱,在檔位設定上比較偏向日常使用與舒適。旁邊還有引擎自動啟閉與自動停車的開關   在馬丁頭水箱罩後面就是這台Focus的心臟了,只有1.5公升的排氣量,卻有180匹馬力,網路上說改個晶片就可以讓馬力突破200匹,改裝潛力很大,讓我心中的小惡魔跟皮夾的小朋友蠢蠢欲動,罪過罪過…   厚重的關門聲不是歐系進口車專屬的,Focus的鈑金與結構與歐系車一樣,關門都是扎實的"蹦"一聲,不像日系國產車一樣是"啪"一聲,奇毛子差很多!   照後鏡上的盲點偵測顯示:以前就發生過切換車道沒有注意到死角的經驗,差點被另外一台車撞上,有了盲點偵測就可以避免危險再發生。   前運動風半皮座椅的舒適且包覆性佳,椅背、座墊兩側都有隆起支撐對抗離心力,不用在過彎時用膝蓋死抵著車門,而且日常生活沒那麼熱血,不用花大前去改硬得要死的桶形賽車座椅。   屁股接近椅背坐的時候,椅墊長度接近膝蓋後側底端,整個大腿與屁股都放在椅墊上,毫無懸空的感覺,支撐性與舒適性非常好!空間感當然比不上大型房車。   殺氣騰騰的正面照,又寬又扁,有點像野馬與Mondeo的綜合體。   頂級汽油運動版標配雙HID氙氣頭燈,有自動啟閉功能,還可以自動調節遠光燈,在外面改一顆HID燈泡+魚眼都要花個幾千元,直接省下來!   17吋的十五輻輪框,我個人覺得比較沒有特色,而且原廠胎優點是比較舒適、胎噪聲小,缺點就是轉向時抓地力稍微不足。人家說改裝要先從離地面最近的改起,未來有可能會升級換上18吋正ST框+米其林 PS3,提昇抓地力與路感,之後在改卡鉗強化制動力。   原廠尾翼,這也是個不會動的地方,原廠就很好看了,很適合五門Focus   讓MK3車主流口水的換檔撥片,其實我覺得應該比較像是換檔按鈕,有點像電腦鍵盤的觸感,且按下去、放掉會有”答答”的聲音,回彈力道較輕;我比較期望有”咔咔”聲的機械感、且回彈力道強一點的那種換檔撥片。不過Focus上的這種應該過段時間就習慣了吧。 再補充一些駕駛上的感受與心得: 1.車內隔音提昇,這次福特改款特別強調隔音工程有加強,我想我體驗到了,在國道上開到一百多,風切聲還是很小聲;引擎室與胎噪聲也被隔絕得很好,不影響車內交談。   2.迷人的引擎聲浪,Focus有一種獨特的渦輪聲,不是很明顯,我個人覺得很好聽,跟一般的渦輪洩氣閥聲音不一樣;而渦輪介入作用的時機在1500轉,大腳油門貼背感隨即出現!   3.個人覺得山路上坡要多用S檔,低轉速扭力大上坡比較輕鬆,D檔因為換檔邏輯的關係,會比較早升檔,所以需要踩比較深。   4.眾所皆知的Focus底盤穩定性,在MK3.5上面也不例外,過彎侧傾幅度非常小,入彎前做好減速,彎內不用踩煞車,讓Focus的循跡性帶著我過彎,出彎前再補油門,就完成了,一切都那麼舒服自在。因為很穩定的關係,感覺速度會低於實際速度10-20公里左右,例如開到100,感覺差不多只有80。 文末感謝WeWanted網站與業務,謝謝有你們的促成讓我順利入手心目中的最佳車款,也謝謝網友們耐心賞文。    
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開箱報告 2016 Lexus IS200T F Sport 熱血開箱

Lexus IS200t F Sport 熱血開箱!我的夢想車款須具備熱血又豪華的雙因子,然而頂級豪華跑車買不起,只能從200萬左右的車款挑選,Lexus IS250是我的口袋名單之一。年中時耳聞下半年IS車系要改版,當IS200t發表後立刻衝去試駕,試完以後對這顆新雙渦流增壓引擎表現非常滿意,迅速談定條件後,就是等交車,等待的時間簡直度日如年,今天一牽車迫不及待趕快分享給大家!   交車日是特別選的良辰吉時,果然老天爺賜給的大晴天。今天帶著女王一起牽車,雖然下訂前有試駕過,但只能淺嚐一口,吃不出IS200t的真口味,現在愛車在手,當然愛怎麼開就怎麼開。立馬到高速公路測試IS200t新引擎的加速性能,起步時扭力充沛,渦輪輸出很線性,幾乎沒有Turbo Lag,動力隨傳隨到,輕踩就上100km/h,雷射測速器馬上提醒前有測速照相,好險及時減速(請大家遵守交通規則,罰單事小,生命重要!)。   一開始用自排模式開,這顆來自於Lexus 高階雙門轎跑車RC F的8速變速箱,在低轉速的時候頻繁換檔,一沒注意時數就破百,加速性強;接著切換成手排模式,感覺更令人熱血沸騰,把轉速ㄍ一ㄥ到5、6千再用換檔撥片升檔,雖然這樣頓挫感比自排明顯,但是速度提昇明顯增快!不過因為女王在旁,僅僅小試身手而已。除了引擎外也強化了制動系統。前煞車配備ADVICS大廠代工的對四卡鉗+通風碟,後煞也是通風碟,減少熱衰竭造成制動力下降,搭配漂亮的18吋十輻燻黑鋁圈,光煞車跟鋁圈就可以省下不少的改裝費用(也是我下訂的原因)。   小跑就啟程回Sweet home,經過Starbuck,請女王幫我買杯Mocha Latta,在等待的過程,仔細端詳愛車內裝:IS200t作為Lexus高級性能轎車,組裝品質跟氛圍營造真的一流,座椅是多塊皮件組合成,有立體感,乘坐舒服外,包覆性高。加上F Sport專屬的真皮三輻方向盤比,及底部F Sport標誌,讓駕駛者知道熱血起來,如同BMW M Sport Package。由於跟它剛相處,一定有許多許多的優點,等待我去發掘。相處一天的感覺,就是----符合我夢想車款須具備熱血又豪華的雙因子,女王也頗滿意的。   受WEWANTED之邀發開箱文,人家說有圖有真相,附上愛車首PO! IS200t F Sport大面積紡錘型水箱罩跟F Sport的大包絕配,運動感十足。LED頭燈看起來炯炯有神,遠近燈分離的設計,加上迴力鏢型的日行燈勾出銳利的線條,我就是被這個設計吸到不可自拔。   車側線條看起來較柔和,不像車頭那般的兇狠,利用車尾燈與後保桿的造型讓車尾看起來稍微上揚。    車尾看點在於雙出排氣管跟車尾燈的線條,只是我認為排氣管造型不夠霸氣,之後再找視覺效果更兇的尾段來換上(改車是男人的浪漫)。   煞車燈從車側銳利擴大到45度角在慢慢縮回中央,從側後方看很像張開的翅膀在飛翔!   通風碟與簡潔俐落的18吋十輻燻黑鋁圈。(如果中間的LOGO換成F Sport的LOGO就更好了...)   就是這具來自RC F的八速變速箱,才能有這麼棒的動力表現。底下的圓形控制紐是駕駛模式切換用的,可以用ECO、NORMAL跟SPORT;旁檔桿旁邊的是Remote Touch,可以操控主螢幕的介面,操作反應很靈敏、直覺。   內裝大部分都是霧面材質,比什麼鋼琴烤漆、鏡面烤漆好清理,不殘留指紋,中控台設計線條簡潔、有科技感!   包覆性很讚的前座椅,你看腰部兩側支撐性很好,臀部兩側也有隆起,還有通風功能,一整個舒適啊!   IS200t的儀表板,金屬環的圓形區域可以左右移動,我通常放在中間比較熱血。不過可惜的是,儀表板的中文是顯示簡體中文,希望Lexus可以儘快換成正體中文,平均油耗只有8.6 KM/L,只能說省油不是IS200t的強項...   往右偏移的話,左側可以顯示出比較多的資訊,包含導航的路名、檔位、渦輪壓力表等等。   讓人更熱血的換檔撥片!   方向盤下方的F Sport,就是這個LOGO,每次看到都熱起來了!   試乘是請We Wanted幫忙找業務安排,客服服務效率高,當天就讓我跟業務約好試乘時間,並且告訴我買車議價要注意的事情,提醒我在細節未確認前,不要貿然下訂;還有他們推薦的業務素質不錯,聽說客服說是眾多業務慢慢篩選跟會員推薦的菁英,真的蠻專業的。還是怕買貴,自己後來又跑去別家展示中心找業務問價格。沒想到還是We Wanted推薦的業務價格好一些,所以就毫無懸念的簽下去了!     
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開箱報告 中華CMC New Zinger雙贏 開箱與駕駛心得

新家人中華CMC Zinger開箱文!小弟家裡做廣告招牌,老爸半退休交棒換我經營,連帶接手原本的Toyota Zace自排商用車和一台Veryca手排小貨卡,Zace是平常自家用,也常用來載小看板給客戶或是載一些材料用。   老Zace運氣不好,在蘇迪勒颱風來襲時,被倒樹壓毀車頂,求償無門,唉修起來要花不少銀兩,也考慮到車子已開了十餘年,殘值不高,仔細評估後忍痛決定換新車。買台載貨、出遊等多用途的車款。而符合的商用車也只有Toyota Innova跟剛掛中華汽車Logo的New Zinger;跑營業所看車後,兩台各有優勢,比Zace進步很多,家人比較喜歡Zinger(外觀跟內裝,有點不同世代的感覺)。對我來講重點在價格阿,只是覺得很麻煩要花時間跟業代廝殺,因此上朋友推薦的WeWanted網站,請站方幫忙媒合價格殺的汽車業代。   鎖定Toyota Innova 2.0G版跟CMC Zinger 2.4豪華版。沒想到Innova價格頗硬(都出了這麼多年....),反倒是新上市的New Zinger,折價不錯,還有40萬0利率方案(免貼息,讚!!!),加上家人也喜歡Zinger,就選它了,最後直上旗艦型,多花一點多了許多便利配備,例如:衛星導航、胎壓偵測器、倒車顯影跟數位電視的功能相當實用:後車廂載滿東西的時候,倒車視野會被影響,有了倒車顯影就能把車精準停到位;數位電視則是可以讓我在施工現場等材料的時候可以稍微休閒一下;至於衛星導航的好處就更方便了,我常需要去一些陌生的地方施工安裝招牌,原本都用手機導航,常會導航到沒電,還要接行動電源很麻煩,車上內建導航可以幫上很大的忙,還有超速提醒可以少繳很多罰單。   跟新家人Zinger相處了五天,空間運用機能是最大的賣點之一,非常符合我的需求,帳面數字上New Zinger與老Zace空間大小差不多,但比Zace更好用,怎麼說呢? 1.New Zinger全部座椅都可以調整前後,老Zace後座無法調整前後,如果後車廂空間要大一些的時候,Zace只能整組椅子往前翻,但Zinger不需要,如果空間差一點點,只需要把後座椅往前拉一點就可以了,真的不夠用再往前翻即可。   3.穩定不晃動,可能原自Zinger的底盤特性,比起老ZACE,Zinger可以說是穩如泰山:因為老ZACE在過彎時,不用太快就可以明顯感覺到側傾,而且晃動很明顯,反觀Zinger則是稍微的側傾後,就扎實的回穩了。   4.車內淨高度更優,雖然高度較低,但車內空間並未被犧牲,反而更大一點,之前老爸開車我坐在後座時,頭頂到車頂大概一個拳頭高,而New Zinger的頭頂到車頂距離約有一個半拳頭之多,加上後座椅可調整,如果拉到最後面,腿部空間非常充裕,不像在後座時老Zace腿部只能固定一個姿勢直到抵達目的地為止...都僵硬了。   5.座椅比較厚一點,乘坐起來比Zace紮實,支撐性更佳,前座的腰部支撐性更好,開長途較不容易腰酸。不過後座椅的椅墊長度較短一些,大腿的支撐性比較弱一點。   6.動力方面,New Zinger畢竟是比較新的車款,馬力有136匹(雖然業務是說比上一代Zinger下降了一些)但是開起來的輕盈感受,遠優於我家的老Zace(老Zace有時候載重多一些的時候,引擎運轉會變很大聲,好像快要氣喘發作一樣),當開啟Eco模式起步時,升檔過程很順暢,沒有頓挫感;當關閉Eco模式時,明顯感受到變速箱在換檔前,會將轉速拉高更多輸出更多馬力,這時候的Zinger偶爾會有點貼背感,乘坐起來沒有Eco模式那麼流暢,聲音也比較大聲一點,但若載重時,會更加有力。   7.New Zinger的外型動感,讓它看起來比較不像商用車,反而有點休旅車的味道,看起來比Zace更有年輕感,讓我開車載家人出門踏青或是返鄉過年比較體面,不像開一台貨車出去,而是一台經濟實惠的休旅車。   最後,因為自己家做廣告招牌,有認識幫貼隔熱紙的店家,因此就請業務不要送隔熱紙折現,為了降低視覺死角,請業務送廣角鏡、行車記錄器,後廂防水墊,趁著車子剛牽回來的新鮮度趕快來拍幾張照片。   底下是我們家的老兵ZACE,已經退休了,感謝他為我們家的付出。   最後感謝WeWanted提供的購車詢價服務,讓我買到好車、好價格,還有找到好業務,謝謝!  
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開箱報告 KIA Carens CRDi 1.7 柴油旗艦版開箱文

KIA CARENS CRDi 柴油 旗艦版開箱兼心得文!!!交車至今開了四百多公里,來分享一下使用的心得。感受比較深的是柴油車高扭力特性,車子起步時特別有感,油門反應很靈敏,不像汽油車需要稍等轉速拉高。而網路上有人說它的變速箱需要適應一下,但是我沒有這樣感覺,蠻聽我的話,沒有適應的問題。油耗換算起來約13.66 KM/L,挺不錯的,因為我都沒開ECO模式且大部分都在市區行駛,跟能源局公布的市區油耗15.05 KM/L差異不大。     Carnes的底盤懸吊設定比較偏硬,像歐系車型的表現,遇到坑洞不像日系車那樣柔軟。路感比較明顯,一開始有點不習慣,但是在過彎後少了多餘的迴盪,孩子們跟太太表示比較不容易暈車,這點加分很多,因為之前出遊小孩幾乎都必吐XD。     本來考慮科技版,後來直上旗艦版,添增不少便利配備。旗艦版的內裝搭配是黑色+象牙白色雙色調,雖然擔心象牙白的部份不好保養(怕小孩子調皮弄髒),但比起純黑來得更有質感。前座椅包覆性相當好,腰部兩側支撐讓我比較不會腰酸。後座椅質感一樣很好,不過椅墊離地高度較低,對大腿前端的支撐性較弱、有點懸空,久坐應該會腳酸。另外後座左右兩側有Iso-fix。而第三排座椅就有點偏小,不太適合大人乘坐。   前座椅背還有置物盤,後座小孩子的一些零食飲料可以放在上面,像飛機的座位一樣蠻貼心的!   KIA 柴油車引擎的銘牌,就是這CRDi動力讓我滿意。   鯊魚天線、後擾流尾翼、第三煞車燈。突出的尾翼讓車身線條更有流線感!   車頭燈的設計,有光感應自動啟閉與轉向輔助的功能,還有LED日行燈、定位燈,圓潤的車燈外框線條在Carens CRDi上面顯得相當合適。   A柱三角窗,跟大面積的擋風玻璃,讓駕駛視野非常開闊明亮,減少行車時左右前方的視野死角。   我們家小孩最愛的全景天窗,一上車總是吵著說:爸爸開天窗!爸爸開天窗!因為時常打開天窗,擔心碰上下雨會把室內弄溼,下車前都會再三檢查天窗是否有關閉。   前座的中控台總覽,螢幕主機內建很完整的功能,還有PAPAGO導航系統,不用再買一台導航機。最近在Moblie01看到有人改裝了環景系統,看起來效果還蠻優的,或許之後會列入改裝清單內。   雙區獨立的恆溫空調,上方還有未繫安全帶的警示燈,而且連後座都有,可以知道那個乘客沒有乖乖遵守法規,第一次載小孩子出門的時候,老大調皮故意不繫安全帶,看到這個燈就直接跟他說,讓他嚇一跳,還反問:爸爸你怎麼知道?   這是7速的雙離合器變速系,外型看起來普通,但實際上握著時很符合手掌的形狀,而且按壓換檔扭很省力,之前開過我同學的Big Tiida,在切換檔的時候,好像可以多推一點,不太精確,有時還要瞄一眼是不是打到正確的檔位,而Carens切換檔位的時候很明確,切入P檔、R檔、N檔與D檔的時候,會有"咔"的感覺,很清楚的知道已經正確入檔,是個很好操作的設計。   現在最流行的智慧按鈕發動自動啟閉,不用再找鑰匙找個老半天了,不過因為以前開的車都需要拔鑰匙才能熄火,現在用這種智慧型鑰匙有點不適應,之前發生過一次下車沒有熄火的經驗,車門關上準備要離開時,聽到引擎還在運轉,才發現自己忘記熄火,有這一次經驗,之後應該就會記得下車前要熄火了。(後來問業務得知,如果未熄火就帶著鑰匙離開車,距離兩公尺會"嗶"的提醒,這點我自己倒沒有注意到,下次我會來實驗看看)   額外加裝的原廠胎壓偵測顯示,原本標準配備的胎壓偵測只會針對漏氣的輪胎發出示警,裝了胎壓顯示以後,除了可以看到各別輪胎的胎壓以外,還可以看到胎溫,對於行車安全更加放心。   原廠主機的顯示主頁,各項功能都在這可以呈現,觸控螢幕反應很靈敏,並無遲緩的現象,畫質挺優的!   旗艦版以上的LED倒光條尾燈,很好看夜間辨識度也很高,平常我自己很難看到,難得停車時拍一張。   分享一下當初小弟挑車的心路歷程:小弟換車的時候想找八十萬、大空間、安全配備齊全的車,結果被網友吐嘈說這根本是空集合,於是拉高預算到90萬後網友們推薦U6 Turbo 旗艦、iX35柴油、Mazda5 旗艦、Carens CRDi、XV2.0i、KUGA CG等車款,全都帶著家人們去看過一輪,覺得以空間來講還是MPV車型比較靈活運用,因此鎖定馬五跟Carens CRDi兩台做抉擇。   最後Carens CRDi勝出的原因在於柴油動力的高扭力與低油耗,同時小弟碰到剛上市的早鳥方案,想一想蠻划算的,而且正好馬五旗艦版賣到缺車,業務表示要等到年底,因此也省得我左右為難,下訂了KIA Carens CRDi 旗艦版。   P.S.我買Carens CRDi時,原本要加裝原廠抬頭顯示器,但業務跟我說,原廠抬頭只有顯示時速與測速提醒,可是原廠導航已經有測速提醒的功能了,不用多花錢買一個抬頭顯示器。這位業務很棒,不會為了賺我的錢,推銷我買不需要的東西,讓我感受到他的貼心。如果你要買車,需要找推薦的業代,強力推薦到WeWanted,請站方推薦,像我購車的業代就是透過這裡推薦的,如同其他網友所說,真心替車主著想,讓我買車很安心。    
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開箱報告 LEXUS ES200 頂級版購車心得-爸爸的生日禮物

2016 Lexus ES 200 頂級版代開箱!小弟自幼受到父母的栽培,事業上小有成績,趁父親退休的機會,幫老爸換台舒適安全的好車,帶母親出遊,報答父母的養育之恩。在此要感謝WeWanted網站跟協助安排試乘及推薦業代的大力幫忙,讓老爸在生日時拿到車。   最初是鎖定雙B的Benz C180跟Bmw 320i,去展間看車並試開,覺得挺不錯。不過,因為老爸覺得開雙B在街坊鄰居或親戚間顯得太招搖,又聽說維修費很貴、且有時候會顧路,對於不懂車的他挺麻煩的,所以他拒絕我的好意,說Toyota就可以了。   後來剛好Lexus ES系列改款,新增ES200車型,價位的設定跟品牌的形象,覺得老爸應該會喜歡(妥善率高,跟後勤Service好),加上改款的ES車系安全配備再度升級,並加了LSS+的系統(預警式防護、雷達感應車距維持、車道偏移警示跟智慧型遠光燈切換),於是偷偷預約了試乘,編了個理由帶老爸去看車。   進到展示間後,櫃台接待的小姐很親切的帶我們入座,並通知業務出來接待。當我們到休息區等待時,展間環境的營造,跟親切有禮的服務,讓老爸頓時放鬆不少,點了熱茶與冰淇淋(鼎鼎有名的哈根達斯),就開始賞車,東看西看,還問我今天要試駕哪台。   業代準備好試乘車,辦妥試駕手續後,就跟我們講解ES200的操作細節,並邀請老爸試駕。老爸一開始不想開,擔心這麼貴的車子不小心碰到了要怎麼辦,所以由我先開,讓爸爸在後座體驗一下Lexus的質感。   我試駕的心得,就是--ES200的馬力蠻不夠的,即使調到Sport模式,也只有引擎聲比較大一點,還是沒力,若是我自己要買,是不會考慮這台,不過車室外觀跟內裝氣氛營照真的沒話說。到了折返點,爸爸似乎對ES200有感覺,於是換老爸接手。   回到展示中心後,他就向業務問了許多問題,也問了價格。感覺出來老爸頗喜歡ES200。不過,在返家的路程上,他還是強調車子不用買到這麼貴的,我內心就幫老爸決定是這台。   隔天就跟業代約時間議價,由於開會開得比較晚,讓他等了快兩個小時。當業代知道我是要送給父親的, 價格給得很阿莎力,並表示願意幫忙搶在生日前交車,讓我能給他一個驚喜。   就在爸爸生日前兩天,業務通知說,確定能在生日當天交車,要我放心。當日以慶生為由,帶父母一起外出用餐,飯後就帶著父母到Lexus展示中心,他還問為什麼要來這,買TOYOTA就好了。直到我把鑰匙交到他手上,跟老爸說生日快樂!他才發覺我已經把車子買下了,這時看到他的眼眶泛紅,但還是很嘴硬的說 「就說不用買這麼貴的車了.....」,但馬上跟媽媽介紹愛車........。   ---------------------買車過程完------------------------   打這麼多字蠻累的,以下就放幾張老爸的愛車照吧!     補充: 現在才知道在WeWanted發文可以得到2張電影票,下次放假就可以帶老婆去看電影了!      
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開箱報告 2016 Volvo V40 T3 旗艦版開箱

燒呼呼的2016年式 Volvo V40 T3 旗艦版入手開箱!嗯,自從人生不再是一個人後(我結婚生子啦~),心中就有換安全車的念頭。主要是常常在臉書/新聞上看到朋友分享的行車三寶影片,真的是嚇鼠人。加上我曾在高速公路開車變換車道時,因為右照鏡&後視鏡的死角差點發生碰撞車禍,自己嚇到,也嚇到對方。所以此次換車,對車款要求就是安全第一,它必須具備完整被動配備(6安+車體剛性),也要有完整主動式配備,例如自動煞停、盲點偵測、車道偏移、自動跟車系統。   首先我先研究最新的NCAP與IIHS的測試評比,從中挑出五顆星與TOP+,且台灣有進口,沒有偷配備的車款。發現Volvo給的安全配備最先進&齊全,挑選上2015 V40 T4 旗艦版,配備符合我的需求,有自動煞停(碰撞預警、行人偵測、單車偵測功能)、ACC主動車距控制巡航、盲點偵測(高速公路變換車道安全)、車道偏移與疲勞警示(防止打瞌睡失控)。其實蠻多品牌車款都有類似功能,可惜在進口台灣被車商拔掉。就算原車進口不偷配備,然而售價動輒200萬起跳,考量需求與預算,Volvo V40 T4旗艦版還是我的第一選擇。   在四月份去展間試乘2015 V40 T4旗艦,就決定要買它,只是議價空間不大,想說等六七月促銷時再買,沒想到七月份詢問業務,業務說車賣完了。抱著一線希望,請WeWanted幫忙詢問是否還可以找到現車,結果還是一樣,超級殘念。不過,聯絡我的業務說2016年式開始接單了,最快九月可以交車。跟太太商量了一下,也與之前接待的業務比了價格,因為不想等車就下訂了2016 V40 T3 旗艦版。跟 2015 V40 T4比起來,2016 V40 T3 外觀一模一樣,價格漲5萬,換了引擎及變速箱,折價當然變少了>.<。增加了5項配備,包括:1.繁體中文化Sensus Connect連網影音系統(以前是簡體字,現在多了APP、Wifi等連網功能)、2.雙前座電動座椅(太太也可以舒服的調整座位)、3.HID轉向輔助頭燈、4.胎壓偵測器、5.Harman Kardon音響(由於我不是音響發燒客,聽不太出差異,但是還不錯)。   引擎動力改朝換代,T3 換上更省油的新Drive-E引擎(引擎上面有Volvo字樣的蓋子是軟的,業務說有助於減少震動與噪音),油耗提昇1.1 KM/L,扭力提高1公斤米,不過因為排氣量縮小,馬力稍降了28匹,看到這樣的規格數據,事前是有點擔心動力不足,拿到手後覺得OK。   實際上路的感覺,T3 馬力數據雖不如2015 V40 T4高,但扭力提昇1公斤米且輸出的轉速範圍從1600~4000轉擴大到1700~5000轉,起步時更有力,走高速公路上馬力很充沛,只少了T4直線加速的衝勁。總之對馬力不足的擔憂一掃而空。駕馭感並不會車重達1.6頓而顯得遲緩,反而靈活且穩定,油門、煞車、方向盤以及變速箱反應都很靈敏,駕駛起來輕鬆又安心。   後座空間跟我朋友的Mazda3差不多,剛好夠用。標配ISO-FIX裝置,可以放上小孩的安全座椅;後車廂空間平常已經很寬敞,如果要載更大型的物品,後座放倒以後的車廂空間變更大而且很平整,如果去大賣場採購的話,東西一箱箱搬上車平放,比疊高起來放更安全。   使用至今開了200KM,平均油耗數字是10.7 KM/L,大多在市區行走,等引擎磨合後油耗應該會再好一點,但肯定的是油耗不是它的強項!   交車後跟老婆開新車約會,看完"我的少女時代",就到河堤旁幫V40 T3拍照紀錄。   <車子是第二個家,很高興我們第二個家安全滿分>   <前座區域>   <大面積的天窗,像這樣好的天氣抬頭看很棒的,不過開一下就好,不然很熱>   <前座椅舒適好坐,不過手煞車的設計顯得有點突兀,如果配有電子手煞車就更棒了>   <這是acc控制區,右邊的長短雙箭頭按鈕用來控制與前車距離,還有不常用的換擋撥片>   <操作面板後面的鏤空置物空間,手機或錢包可以放>   <盲點偵測,我個人覺得在A柱上比在後照鏡上好判別,比較不容易受外光源和水滴的影響>   <倒車顯影,拍得比較遠,適合一般對停車格線使用>   <倒車顯影,這是往下拍的模式,不用擔心後面有小朋友或是物品擋在車子的後下方>   <自動停車輔助系統,老婆說這個很好用,讓她路邊停車變簡單了>   最後分享我購車議價的心得,如同WeWanted客服說的,成交的價格是車主與業務彼此心甘情願,業務不會賠錢賣車,反倒是用交朋友心態才容易買到好價格;而每個業務願意賣的價格不一樣,若沒有遇到理想的價格,請多詢問比較,到WeWanted詢問效果佳。<完>   補充:發文分享時看到這篇新聞<自動煞停列標配 10大車廠點頭>,讓我覺得買Volvo V40 T3真是買對了,其他車廠才準備要答應將自動煞停列為標準配備的時候,我的V40 T3旗艦版已經是標配了,真是令我感到驕傲!  
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開箱報告 2015 Ford New Mondeo Ecoboost 開箱心得

入手Ford New Mondeo Ecoboost是一件美麗的邂逅:從今年初開始就有購車的打算,因為我家住在金山,每天要開走陽金公路到台北市上班。鎖定主被動安全齊全的車款,需有六顆安全氣囊、ESP、盲點偵測的車款,而現在流行的SUV車款車身高,走山路的晃動幅度讓家人比較容易暈車,就沒有列入考慮。   從網路上找了幾台車款比較,符合資格有Honda Accord、Mazda6,當然還有Toyota Camry。老實說這幾台外型都蠻不錯,比如Camry穩重、Accord優雅、Mazda6運動風,但是要擁有完整安全配備(EX:6SRS氣囊、ESP、盲點偵測...等)的話,要價近140萬元,已超過我的預算,朋友們都說既然要花到140萬,不如再加20萬,直上Volvo V60。   之後看到Ford New Mondeo上市消息,研究一下規格配備發現蠻符合我的需求,因此加入我的口袋試車名單。透過朋友介紹得知WeWanted網站,它的服務非常方便購車族,一次就可以幫我安排四種車款的試駕,第一部先試Camry 油電旗艦,試過後不愧是頂級車款,用料紮實,四平八穩,各方面都不錯。但折扣不多,也沒有讓我有心動的感覺。   接者第二部試駕New Mondeo,試駕前業務跟我說待會除了在市區繞一下外,會帶我試快速道路以及山路,讓我感受它的魅力。在快速道路上操作了定速巡航、也試了超車時引擎的爆發力,油門一踩下去,些微延遲後,渦輪開始作用,動力隨之而生,行雲流水般的超車就像呼吸一樣自然。而在山路上面對陡坡、狹彎,New Mondeo也是游刃有餘,業務說你就放膽去試,反正主被動安全配備很齊全。"好!那就來試試看吧!"首先遇到的是一個大幅度的彎,油門略放一點,方向盤打著一個適當的角度,就彎出去了,過程中即使因為過彎離心力作用,也不影響車身底盤的穩定性,就是牢牢的貼在地上,跟著你方向盤的角度走;碰到狹彎的時候,油門放開踩踏煞車,方向盤大轉,這時候就能明顯感受到離心力在作祟,可是Mondeo卻幾乎不受影響,出彎之前補下油門,240匹馬力即刻暴發出來,整段過程中配合換檔撥片的操作,一整個相當過癮,試乘後有一種剛剛開的是一部性能轎跑車的錯覺。   一試成主顧,就是在說我!試過內外兼具的Ford New Mondeo,再考量到訂價只要125.9萬,加上折扣優惠,C/P值很高,只能跟其他的日系三雄說聲:「抱歉,我回不去了」。而WeWanted推薦的業務不只服務好,價格也給的很漂亮,既然一拍即合,就很快下訂囉。再來看看我的我的新歡馬丁蟒吧:   [帥氣馬丁頭] 這是我個人最喜歡的馬丁頭角度之一,進氣壩設計,配上日行燈條包圍的銳利頭燈,讓New Mondeo的車頭看起來充滿帥氣。   [中控台] 原本New Mondeo沒有倒車顯影的功能,而且我因常要跑外面需要衛星導航,不過原廠未推出整合型的影音主機,所以請業務幫忙加裝兩萬多的8吋影音主機,內建PAPAGO圖資,再加個行車記錄器與倒車鏡頭,功能就很完整,而且前座看起來很清爽,唯一的缺點就是裝了這台主機後,會蓋掉座椅加熱的按鈕,所以原有的座椅加熱功能就無法使用。   [油耗表現] 開了一週,油耗表現比原廠公布的11.6 kM/L差,可能是我平日跑山路或是引擎還在磨合期的關係,目前只有8.8KM/L的表現,相信過了磨合期以後會好一些。   [後座舒適] 家人乘坐過表示後座的空間很舒服好坐,座椅的軟硬度適中、支撐性佳、行路穩定,走山路不容易頭暈。   [後座機能] 後座的中央扶手很方便,還有隱藏的收納空間與飲料孔,椅背還有一個小門可以通到行李廂,一些窗簾桿之類的東西可以不用打平後座就能載運。另外左右還有2組isofix機制,可以用來裝兒童安全座椅。   [LED頭燈] 具有自動轉向功能的LED頭燈,因為LED體積小的關係,頭燈看起來才能又銳利又有型,而且很亮。   [電動座椅] 電動座椅的記憶功能,因為家裡的車幾乎都是我在開,偶爾老爸會跟我借車,這個就派得上用場了,老爸還車後我只要按下按鈕1就可以讓椅子回復到我坐起來最舒服的位置。而Mondeo座椅有個貼心的功能,就是上下車之前座椅會往後退,讓駕駛有比較多的空間移動身軀。且座椅設計包覆性佳,腿部支撐性也很好,貼合著我的身形,舒服!   [引擎蓋] 引擎蓋上的肌肉線條是另一個我很喜歡的部分,很動感。   [車側線條] 車尾的行李箱與C柱的線條順暢優雅的結合,讓New Mondeo有更流線的外觀。   [車尾] 車尾微微上翹的小鴨尾,搭配與後保結合的雙出尾管很有整體感,也暗喻New Mondeo深藏體內不凡動力所需的排氣需求。比較可惜的是,我個人覺得尾燈設計有點平淡。   [交車後一個禮拜的心得] 1.穩 : 底盤的條件好,走彎走直都是穩,而且不只是我自己感覺,所有坐過的乘客都一致認同。 2.快 : 動力表現就是強悍,當有需要開快的時候,New Mondeo全力支援我。 3.舒適 : 中大型房車的定位,讓Mondeo的空間相當寬裕,且內裝用料頗有質感。 4.安全 : 蘇迪勒颱風來的當天,擔心公司會受災,等風雨小一點時趕緊去看一下。經過一處大面積的積水,輪胎打滑,有點失去控制,只見ESP的燈亮一下,幫我修正回路線。 5.美 : 審美觀是很主觀的,不過開道路上得到許多路人對我的車行注目禮,有點小爽。     最後來一張四十五度角的照片,我對 Ford New Mondeo 給予很高的評價,是一款具備動力、空間、安全性的滿分好車,配上常常讓人駐足觀看的帥氣馬丁頭外型,這的讓我覺得非常值得!
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開箱報告 Honda Odyssey APEX 開箱文

網路上好像還沒看到網友Po Honda  Odyssey開箱文,就讓小弟我來打個頭陣獻醜一下吧!購車原因是奶奶年紀大了,常需要帶她到醫院就診,坐轎車上下不方便,打算換一台有滑門的休旅車讓他上下車比較輕鬆一點。目前市面上有滑門的休旅車款很多,比如說Mazda5、Luxgen M7、VW Sharan、Toyota Previa與Honda Odyssey。個人比較中意Toyota Previa與Honda Odyssey,就趕緊預約到展示間賞車。鎖定Previa 豪華版跟Odyssey APEX版本。看完以後我自己評估,兩款車價位相近,而從規格與配備的比較,Odyssey APEX版比Previa 豪華版的C/P值好,除了安全性配備更優外,一些細節的質感及舒適度都勝出,雖然Toyota Previa 豪華版折價好很多,終究還是選擇Honda Odyssey APEX。   因為新車上市的關係,接待我的業代表示Honda Odyssey非常熱門,價格沒空間,一直說價格已經到底限,還跟我說要改快下訂,讓我感覺不佳。網路上爬文有比較好的單。因此,我上WeWanted找業務,透過"快速詢價"請網站幫我推薦評價比較好的業務。果然態度好很多,雖然折價空間還是一樣,但是能多送我一些配件。這麼有誠意,不跟他買要跟誰買?下訂後隔了一個多月,終於在上週拿到車,趕緊來分享一些愛車的照片,獻上我第一次的開箱文。   本尊側面照,我選擇星鑽黑的車色,在某些角度下看起來像深紫色:   APEX專屬17吋雙色鋁圈,這個造型的框很好看,而且與車身的線條很搭:   大燈組,由兩個LED近光燈、一個鹵素遠燈、方向燈與LED日行燈組成:   後視鏡+方向燈,底下還有360環景系統的鏡頭沒有拍到:   車尾45度角來一張,底盤離地很低,又穩又好上車;後擋玻璃的面積很大,視野很好:   舒適的第二排座椅,肩膀與腰部是兩塊獨立的椅背,可以更細微的調整姿勢:   在前坐室內燈的位置,有一個廣角對話鏡,可以讓駕駛看到後座乘客的,很貼心設計:   後座空調控制按鈕組,讓後座可以調整舒適的溫度:   第二排與第三排座位的空調出風口與閱讀燈:   全觸控的中控台,有衛星導航、藍芽、USB、HDMI、倒車顯影(加360環景)、停車輔助...等好多方便的功能:   最實用的功能就是「自動停車輔助系統」,可以選擇路邊停車或是倒車入庫的方式:   按照系統的指示踩油門煞車與打擋即可,方向盤會自己轉動需要的角度:   駕駛座左側的按鈕組,包含節能模式按鈕、左右電動滑門開關(還有安全鎖)、循跡防滑開關、自動熄火開關與倒車雷達開關,還有底下的油箱蓋開關:   盲點偵測的提醒圖示:   大燈撥桿頂端的攝影鏡頭控制扭,不用按螢幕就可以開啟360度環景: 最後分享這幾天與Honda Odyssey相處的駕駛感受與使用心得: 一、車內空間佳,這是Honda Odyssey的一大賣點,值得多加著墨: 1.頭部空間非常寬裕,因為是標準MPV車型,車尾的方正外型不會擠壓到第三排的頭部空間。   2.第二排坐椅的優異結構設計,變化性很高,在打平的時候,座墊還會調整角度讓坐姿更舒服,而且小腿的支撐與兩段式椅背的設計更是棒:小腿支撐有如按摩椅一樣,可以讓小腿懸空打直,完全的放鬆;兩段式的椅背,能讓乘客可以在接近平躺的姿勢還能保持比較筆直的上半身姿勢,不管是要看窗外風景,還是與前座互動,都很舒適。   3.第三排座椅可以平整的收入底盤下的空間,露營時或去costco採購,不怕裝不下要載東西。配合平日生活的機能性大大加分。本以為這種有收納功能的座椅會比較硬挺,實際上還是保有很舒適的乘坐感,而且在標準的座椅位置配置下,第二排與前座維持兩個拳頭寬的時候,第三排的膝部空間也有兩個拳頭寬,不像一般5+2的休旅車設定,第三排就是緊迫壓縮的感覺。   4.每一張椅子都是舒適、包覆性好的設計,讓每一位乘客都能享受的最舒服的乘坐品質,這也是我想買Honda Odyssey的最重要的考量,家人坐了都舒服的車才是好車。   二、因為Honda Odyssey的底盤離地只有30公分,奶奶與小孩上下車都很方便輕鬆;而且重心比較低,開起來很穩定,家人都說不會暈車。   三、開上路以後,底盤跟懸吊設定很有日系車的標準表現:舒適溫和,只有在過弧度比較大的彎道時,因為車身高的側傾比較明顯外,基本上跟開一般轎車一樣舒適,經過一些坑洞不會有多餘的彈跳感,就是順順的,對於這類車型的買家來說,乘客的舒適應該是最重要的考量,Honda Odyssey表現得非常稱職。   四、本身我之前是開Toyota Altis,起初擔心Honda Odyssey的車身尺碼比較大,擔心開起來會不適應,但是Honda Odyssey的最小迴轉半徑跟轎車差不多,轉彎的感覺很像,因此很容易掌握;且有360度環景輔助,在一些狹小巷弄間穿梭可以更放心不會A到路邊的障礙物。   五、電動滑門具有防夾的功能,避免乘客上下車的時候不小心誤觸開關而被夾傷,而且在駕駛座可以鎖定滑門,孩子們就不會調皮誤開車門造成危險。另外,在車輛靜止時,按滑門把手可以自動開啟或關門,超方便。   六、這幾天行駛下來的平均油耗是9~10km/l左右,行駛在市區居多。   七、最後是比很主觀的感受,我覺得Honda Odyssey會在上市前讓人引頸期盼與熱議,其實配備、動力這些都只是加分而已,真正讓我欣賞的是Honda在設計車輛時的用心,以及車內質感的營造。日本原裝進口,沒有偷配備。在許多細節上都能感受到日系車的貼心,畢竟車子的外觀是給別人看的,而組裝品質好壞是車主與乘客最直接的感受。如果你是MPV車型買家並在意的乘客空間,Honda Odyssey這點做的很好,試駕過就能感受出來。   最後謝謝大家的賞文,如果您跟我一樣,想要為家人找一部安全、舒適且空間大的MPV車款,Honda Odyssey真的是一部用心打造、值得推薦的首選好車。  
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